「ゴーン流コストカット」が日産車の実力を引き下げた | カリスマ転落 | 編集部 - 毎日新聞

「ゴーン前会長の失敗」法木秀雄さんに聞く（3）

　日産自動車の業績は、カルロス・ゴーン前会長の“失脚”後に急激に悪化した。元北米日産副社長の法木秀雄さんは、「ゴーン流コストカット」の手法に、そもそも問題があったと指摘する。インタビューの第3回をお届けする。【聞き手は経済プレミア編集部、今沢真】

　――「ゴーン経営」の最大の武器はコストカットでした。

　◆法木秀雄さん　私はそのやり方が日産をダメにしたと思っています。車の原価を下げられれば、価格を下げたり販売促進費を増やしたりして、売りやすくなります。ところがゴーン氏のコストカットは、日産の車を弱くしたんです。

部品共通化の問題

　――どういうことですか。

　◆部品調達で徹底したコスト削減が行われました。一つはルノーとの部品の共通化です。ワイパー、ドアノブ、ハンドルといった部品をルノー車を軸に共通化した。日産車のワイパーに「ルノー」と書かかれていることがあります。ダッシュボードも、形は違うが素材を同じにしたり。一つの部品を量産できるので安くはなります。ゴーン氏はそれを徹底させました。

　でも、それが問題でした。ルノーの車は小さく、日本の軽自動車に近い。エンジンも小さくて低価格で売っている。一方、日産は中クラスの車や高級車もある。技術的にも日産のほうがずっと実力は上です。それを相手に合わさせられた。

　――両社の技術や部品の性能を考え、戦略的に動かすのがトップの責任のはずです。

　◆ルノーに支配されたアライアンス（提携）のもとで、それができませんでした。ゴーン氏は車のプロではありません。コストカットありきで、部品の細かなスペックに関心はなかった。

「系列破壊」の弊害

　――ゴーン改革で「系列破壊」も行われました。系列部品メーカーを絞り、1社あたりの発注を増やして価格を下げさせたんですね。

　◆それも問題を残しています。それまでは部品…

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