Die
BMW GS ist das
beliebteste Motorrad auf dem deutschen Markt.
9417 BMW R 1250 GS wurden im Jahr
2019 zugelassen. Das sind fast
dreimal so viele Exemplare, wie
Yamaha von der MT-07 absetzen konnte. Und das trotz
Preisen, die bei rund
16.000 Euro starten, die viele Extras leicht nach oben treiben. Die
große Reise-Enduro der Münchner hat eine herausragende Geschichte:
1980 rollte
die erste GS vom Band. Seitdem übergab BMW mehr als
1,2 Millionen Fahrzeuge an Kunden. Imposant: Rund
80 Prozent der in Deutschland zugelassenen Bikes fahren noch! Der
legendäre Ruf der BMW-GS-Baureihe ist kein Wunder, es gibt kaum ein zweites Motorrad mit
so viel Allroundtalent. Die Bayerin ist auf der
Autobahn ebenso zu Hause wie auf einer
afrikanischen Schotterpiste. Fürs gemütliche Zuckeln über
gewundene Landstraßen eignet sie sich sowieso. Der
kraftvolle Boxer schiebt aus jeder Lebenslage an.
So fährt sich eine BMW GS im Alltag
BMW hat zu zahlreichen Anlässen bewiesen, dass die R 1200 GS Adventure hartes Gelände verkraftet.
Das
clever abgestimmte Fahrwerk zeigt seine BMW-Gene: Der Fahrer kann die schwere Enduro in Kurven legen, bis der Motor am Asphalt schleift. Gefühlt zumindest! Die
Sitzposition ist
bequem und herrlich
schonend für den Rücken. Wer im Sattel Platz nimmt, weiß sofort, dass er (oder sie) hier mehrere Hundert Kilometer aushalten könnte. Die auf Wunsch zahlreichen
elektronischen Assistenten erleichtern die Fahrt, das passende
Gepäcksystem die Weltumrundung. Klar, es gibt
Hardcore-Offroader, die der Bayerin abseits des Asphalts ihre Grenzen aufzeigen können. Mit einer BMW GS bei einem Rennen wie dem
Erzbergrodeo antreten zu wollen, wäre Wahnsinn. Doch das will die Maschine auch gar nicht. Sie will ihren Eignern die
Möglichkeit bieten,
heute ins Büro und morgen
nach Indien zu fahren. Und das beherrscht sie nicht zuletzt dank ihrer
grundsätzlich robusten Technik wie keine zweite.
Deshalb ist eine scheckheftgepflegte BMW GS die beste Wahl
Die Federn müssen gecheckt werden. Sie werden mit bis zu 450 Kilogramm Gesamtgewicht belastet.
Wer nach einer
gebrauchten GS sucht, landet vermutlich schnell bei einer
R 1200 (gebaut in zwei Serien von 2004 bis 2018). Trotz aller Begeisterung sollten
potenzielle Interessenten auf dem Zettel haben, dass sich die schöne Bayerin ein paar
Schwächen leistet. Vor allem kommt es darauf an, bei der Besichtigung eines gebrauchten Bikes den
Pflegezustand zu überprüfen. Der Vorbesitzer sollte darüber Auskunft geben können, ob die Maschine im
Gelände oder in
fernen Ländern unterwegs war. Gelände bedeutet
Belastung fürs Fahrwerk, das
Tanken in exotischen Ländern möglicherweise
schlechten Kraftstoff. Am besten ist die BMW R 1200 GS der Wahl
scheckheftgepflegt. Das stellt sicher, dass die
regelmäßig fälligen Wartungen durchgeführt wurden, also das
Ventilspiel gecheckt sowie die
Drosselklappen synchronisiert wurden. Außerdem sollte das Bike so alle
Software-Updates bekommen haben. Kenner wissen, dass BMW Motorrad
technische Probleme gerne still und leise im Rahmen fälliger Werkstattaufenthalte aus dem Weg räumt. Das ist ein weiterer Grund, warum ein
Motorrad mit belegbarer Historie zu bevorzugen ist. Außerdem sollten damit die
offiziellen Rückrufe erledigt sein. Abgesehen davon, dass man manchen Fehler nur mithilfe von
BMW-Spezialwerkzeugen erkennt.
Das sollte die Probefahrt einer BMW R 1200 GS ergeben
Wer eine ordentliche R 1200 GS haben will, der sollte bereit sein, mindestens 9000 Euro anzulegen.
Eine
Probefahrt ist zwingend nötig. Dabei stellt sich heraus, ob sich das
Getriebe sauber schalten lässt und es nicht zu sogenannten "Gangspringern" kommt. Der
Hinterradantrieb sollte
dicht sein. Austretende Flüssigkeit ist ebenso kritisch wie eindringende Feuchtigkeit. Das Gleiche gilt für die
Gummiteile. Darüber hinaus kommt es auf den
Zustand der
Felgen,
Bremsscheiben und
Federn bzw. auf ihren
Verschleiß an. Sämtliche
elektronischen Komponenten an Bord sollten
störungsfrei funktionieren. 2013 hat sich die
Ergonomie im Sattel verbessert. Das spielt für Großgewachsene eine Rolle. Preislich sollte man von mindestens
9000 Euro ausgehen.
Die Geschichte: die Buchstaben GS stehen für Gelände und Straße
Rückblick: Für den 40. Geburtstag ließ BMW Motorrad 2020 die aktuelle GS 1250 auf ihre Ahnen treffen.
Bleibt noch die Frage, welcher clevere Stratege sich den
Bestseller BMW GS ausgedacht hat. Die Antwort: gar keiner! Die
Geschichte der Baureihe begann da, wo
Fachwissen,
Leidenschaft und eine
Notlage aufeinandertrafen. In der zweiten Hälfte der 70er-Jahre gingen auf verschiedenen Märkten die
Verkaufszahlen für BMWs Straßenmotorräder zurück, und die Bayern brauchten dringend eine frische, neue
Idee. Einige
BMW-Ingenieure und -
Mechaniker waren zu diesem Zeitpunkt im
Enduro-Sport aktiv und hatten sich für ihre Zwecke einen
zulassungsfähigen Prototypen aufgebaut, der
zusätzlich zum Gelände auch auf der Straße überzeugen konnte. Die Chefetage von BMW Motorrad gab
grünes Licht, und
21 Monate später rollte die erste BMW GS vom Band: die
R 80 G/S. "
G" steht für
Gelände, "
S" für
Straße. Die Maschine bot
gute Geländeeigenschaften,
ohne dass der Fahrer
im Alltag Abstriche machen musste. Die
Reise-Enduro war geboren. Mehrere
Siege bei der Rallye Dakar und eine aufwendige
technische Weiterentwicklung in vielen Schritten führten dazu: Von Zweiventiler und Tele-Lever über Wasserboxer und Dynamic-Esa-Fahrwerk wurde aus der BMW GS das
Hightech-Bike, das heute beim BMW-Partner auf Käufer wartet. Flankiert wird sie von ihren
GS-Schwestern aus der Mittelklasse
F 750 GS und F 850 GS sowie der kleinen
GS 310. Klar: Abenteuer kann die große Bayerin immer noch!
Worauf Sie beim Kauf einer gebrauchten BMW R 1200 GS achten sollten - autobild.de
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